快运正在成为继快递之后 ， 又一个加速崛起的领域 。这不仅表现为行业集中度不断提升 ， 头部企业规模不断扩大 ， 也表现为行业整合与资本化进程加快 ， 比如汇森与壹米滴答的牵手 ， 安能的赴港上市 。
虽然能感知到头部企业快速发展 ， 但能够真正完全披露业绩的 ， 不过寥寥数家：已经上市的顺丰集团、百世集团、德邦股份 ， 以及提交招股书的安能 。
稍早前 ， 百世集团发布二季报 ， 呈现出了其最新业绩 。其中 ， 百世快运二季度总货运量达244万吨 ， 同比增长9.3% ， 营收环比增长19% ， 行业领先地位进一步巩固 。作为核心业务之一 ， 高速增长的快运版块 ， 也为百世集团的长期增长和盈利能力奠定了坚实的基础 。
百世快运有这样的表现 ， 并不意外 。
01
零担快运 ， 水大鱼大
“水大鱼大”——大赛道成就大公司 ， 零担快运恰具备这样的品质 。
市场规模大：麦肯锡曾发布报告指出 ， 2019年我国零担市场规模约为1万亿元 。另据艾瑞咨询 ， 2020年我国零担物流市场规模为1.6万亿元 ， 并预计到2025年会达到两万亿元 。据华创证券测算 ， 快运市场规模两倍于快递市场 ， 且未来增速能达到20% 。
增量市场大：当下 ， 渠道的多元化、需求的碎片化、供应链的柔性化 ， 使订单从以往的大批量、少批次走向小批量、多批次 ， 原先的部分整车运输需求正在转向零担专线 。此外 ， 随着大件商品线上消费渗透率提升 ， 家具、家电、家装等电商大件增速明显 ， 这也为零担快运带来了新的增量 。
整合机会大：快运虽然市场规模超万亿 ， 但集中度却很低 ， CR10不足6% ， 这意味着有较大的整合机会 。而且 ， 物流行业本质上是追求规模效益的行业 ， 相较于专线、区域 ， 网络型零担快运也具有模式上的优势 ， 比如网络覆盖、末端配送 ， 叠加需求端服务升级的需求 ， 这意味着未来市场份额将向零担快运集中 。
简而言之 ， 万亿规模的快运市场 ， 是一个比快递更大的市场 ， 而且比之竞争激烈、加速分化的快递 ， 快运处于行业整合阶段 。而随着市场发展和资本加速进入 ， 未来2年零担快运进入发展关键期 ， 市场格局或将基本定型 。事实上 ， 目前 ， 零担快运市场的行业门槛也已形成 ， 不仅表现为货量规模 ， 也表现为网络覆盖 。从当下的竞争格局看 ， 一批头部企业已经跑出 。百世快运正是其中代表 。
02
百世快运 ， 稳扎稳打
百世快运称得上是一员“行业老兵” ， 2012年1月就已起网 ， 截至2021年6月底 ， 百世快运在全国拥有转运中心90个 ， 末端网点超过20000个 ， 覆盖全国100%的省市和98%的区县 。它不仅具备先发优势和网络优势 ， 近些年发展态势也一直良好 ， 相关数据显示 ， 过去九年百世快运货量复合增长率达58% 。而百世快运在2021年的业绩目标是 ， 货量超1100万吨 ， 同比增长32%；门店达22000个 ， 同比增长25% 。单就货量看 ， 上半年百世快运货运量累计超438万吨 ， 对比2020年上半年330万吨的货运量 ， 已实现了超30%的增长 。
横向对比看 ， 早前有行业人士根据货量、盈利能力、服务、现金流分析称 ， 百世快运与顺丰快运、安能一道位居三甲 。虽然这一结论尚需商榷 ， 但单规模而言 ， 百世快运也稳居行业头部阵营 ， 且是少数日货运量破4万吨的零担企业之一 。
而有了规模 ， 就有了良性发展与适时突破的机会 ， 比如提质增效、产品分层等等 。在百世快运2021全国网络大会上 ， 百世集团高级副总裁、百世快运总经理柳涛也曾表示：“当前 ， 快运行业已形成规模效应 ， 接下来的比拼将落脚于质量和时效上 。百世将围绕‘提升全程时效’展开业务 ， 改善末端服务水平 ， 扩大业务版图 。”
回看过去一个时期 ， 百世快运也在此思路下 ， 做了多个方面的努力：
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