由于现场地面限制 , 0-70 km/h测得3.8秒的加速成绩 。
刹车效果比较平稳 , 手指能感觉到明显的层次感 , 但是快速挤压刹车杆的时候会感觉到一些阻尼 , 有些不舒服 。阻尼力适中 , 紧急制动时车身姿态变化较大 。但由于前减震行程达到195mm , 也是考虑减震能力的牺牲 。
在未铺装的路面下 , 车辆的整体感觉非常扎实 , 能感受到一种很高的极限 , 这是普通街车无法实现的 。因为前轮是19寸的轮胎 , 所以车辆在砂石路面上有很强的导向性 , 这是17寸轮胎所不具备的 。
除了这些 , 在车身上还能看到很多用心的设计 , 比如:前制动油管避免断裂的设计 , 铝合金前制动盘内圈轻量化设计 , CNC后齿盘整体切割 , 增加后制动踏板和变速杆滚珠轴承 , 增加后制动泵鱼眼杆端关节轴承 , 增加变速杆鱼眼杆端关节轴承 , 铝合金侧梯 , 使用AFAM高强度链条等 。从这些不起眼的细节 , 也可以看出张学对这款车的用心 。
当然 , 这款车的缺点也很明显 。比如有些接缝不够细致 , 车身焊接粗糙 , 排气管与侧箱间隙过大 , 侧梯支撑车身倾斜太严重等等 。 , 这些都是现场骑摩托车的人不满意的 。也希望这些问题能在下一批车型中得到解决 。
对于探险摩托来说 , 故障率也是一个很重要的方面 。一辆车再高的配置 , 再好的外观 , 路上出问题也是不可接受的 。这次试驾只有一天 , 不能提供耐久性的评估 。对此我不做任何评论 。希望后期能对这款车做一个比较长的评价 , 给大家带来更多更准确的评价 。
作者身高170cm , 开这个车比较轻松 。
许多萝卜聚在一起参加一个会议
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