雷克萨斯10万一15万是哪个车 10万左右性价比高的车雷克萨斯( 二 ) _生活百科

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从1990年LS400上那台1UZ-FE DOHC 4.0L V8发动机，到现在的V35A 3.5L V6发动机+双电机组成油电混合系统；从主轴承盖6颗螺栓的固定，到现在一体式曲轴包围设计所带来的动力平顺性……在动力上的进击之路既有创新也有传承，并深刻影响着每一位LS的用户。
超过80%的LS用户选择油电混合动力版本这点即可看出，新技术并不是尝鲜的勇者游戏，恰巧是用户对于品牌的信任以及连接两者之间枢纽的重要呈现。
确实，LS在过去这30年的时间里，曾经缔造过自己的神话，也树立了该车在全球的地位，它有足够的资格和勇气跟世界一流的车企相互较量。

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只不过市场是残酷的，对于旗舰级行政座驾的用户来讲，选择从来都不是一件散发性的思考方式，这部分用户不需要琳琅满目的多元化产品，他们也不需要纠结于谁比谁优秀的问题。
标杆的身份足以让他们一眼笃定，并确定他们想要的东西，对于雷克萨斯LS这台新权贵车型，上世纪的它辉煌过，而后时代还未到来。

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在豪华C级车市场，德系三驾马车已经实现市场份额的垄断，要品牌底蕴、运动操控、科技新潮、舒适顾家，这些在奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L身上已经全部具备，对于头部阵营的选手来讲，用户想要的基本都能得到满足。

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但是对于捷豹XFL而言，如今降价10万后不到30万起步的它已经打入豪华B级车领域，但即便不跟奔驰E级等对手同台较量，想打过宝马3系这些对手一样不容易。
这种场面尴尬程度不亚于太极大师挑衅拳击冠军，不仅败得一塌糊涂，还被隔壁少林小子嘲笑，这种侮辱捷豹XFL自然不能全盘忍下。

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为了迎合中国用户的口味，也为了提升自己的竞争力，国产后的XFL通过加长成功挤进“豪门5米俱乐部”，5039mm的车长和3100mm的轴距虽然做不到同级领先，但是差距并不大，这让它多了一份说服消费者的信心。

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对于捷豹XFL而言，设计从来都不是自己的软肋，相反这是它可以发起攻击的武器。
豹力美学的设计理念深入捷豹品牌的骨髓，更是品牌的基因，侧通风口赛旗版标志、黑化的家族式进气格栅、引擎盖隆起的线条和修长的车身比例……简约而不简单的气场渲染着整车的里里外外。
貌似在捷豹的身上就没有“将就”这一回事，这种英伦豪华范是捷豹品牌独有的气质，更是捷豹品牌引以为豪的认同感。

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国产后的捷豹XFL并没有因为成本得到控制，而缩减整车制造工艺，铝质车身一直是捷豹品牌造车的传统与标准。
铝合金应用比例高达75%，车身硬度坚韧牢固，车重更加轻盈，操控也能更加灵敏。无论是用料还是做工，捷豹XFL并不输同级多少，相反，在有些方面甚至做到了赶超。

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捷豹自主研发的INGENIUM 2.0T发动机拥有出色的动力和扭矩表现，不管是低功版的200马力还是高功版的300马力，在同价位竞品中颇有优势。利用涡轮增压器高效的空气动力学特性，还实现了6.4秒的零百加速能力，能力不俗。
如果说10年前我们看到一台捷豹，它给我们的印象是昂贵的、高性能的、绅士和优雅的，那么10年后的今天再看到捷豹，它依旧传承着自己最具魅力的特性。
并且秉承着捷豹品牌对于品牌基因的设计和性能的挖掘，尤其在操控部分，它依旧能成为今日的话题点，即使这是一台定位C级的豪华座驾XFL 。